Сабвуферное звено — важная составляющая качественной аудиосистемы. О том, насколько непросто создать «правильный» бас говорит хотя бы то, что он должен локализоваться спереди, в рамках виртуальной сцены, а физически находиться при этом в большинстве случаев в багажнике автомобиля. Качество звучания басового динамика зависит не только от его правильного выбора, но и от корпуса, в котором этот динамик играет. Установка автозвука во многом упирается в сабвуфер. Если говорить о физических процессах, происходящих во время работы сабвуфера, то корпус ему необходим для того, чтобы обеспечить изоляцию фронтальной звуковой волны, которая возникает при движении диффузора динамика вперед, от звуковой волны, возникающей во время обратного хода диффузора. Без корпуса эти две волны, встречаясь, «гасили» бы друг друга, в итоге бас получался бы слабым, без необходимой глубины. Глядя на цифры, которые стоят в характеристиках сабвуферов в графе «мощность», можно сделать вывод, что корпус просто обязан быть крепким и устойчивым к вибрациям. Исходя из этих данных, уже можно говорить о материалах сабвуферных корпусов и их типах.

Материалы

Одним из наиболее популярных материалов для изготовления корпусов является многослойная фанера. Обычная фанера не обладает достаточной плотностью, поэтому применяется исключительно многослойная (12 слоев!) из русской березы или корабельной древесины. Такой материал оптимален для постройки небольших корпусов и корпусных систем: он достаточно плотный, при этом не слишком тяжелый, в него можно смело закручивать шурупы, не боясь расслаивания. Но есть и недостатки: большие корпуса из многослойной фанеры могут «звенеть». Кроме того, это дорогой материал.

Следующим материалом для построения корпусов является древесно-стружечная плита (ДСП) толщиной 16 мм, которую многие инсталляторы называют лучшим выбором для мощной сабвуферной системы благодаря высокой плотности и слабым резонансным свойствам. В то же время ДСП — недорогой материал который легко найти. Но и здесь есть существенный для условий эксплуатации автомобиля недостаток: ДСП легко впитывает влагу, поэтому корпуса из этого материала надо обязательно окрашивать во избежание разбухания.

И, наконец, следующий материал: древесно-волокнистая плита (ДВП), по сути, спрессованная бумага. Этот материал легко режется и имеет высокую плотность, а значит — корпус будет лучше воспроизводить звук по причине малой гибкости его стенок. Этот материал можно назвать отличным выбором для корпусов небольшой и средней мощности, но и здесь не обошлось без недостатков: ДВП имеет склонность к расслаиванию при скреплении шурупами, а также слишком хорошо впитывает влагу. При наличии необходимых навыков, работать с этим материалом можно быстро.

Не последнюю роль в звучании сабвуфера играет и форма корпуса, хотя и в меньшей степени, чем его материал. Дело в том, что корпус может вибрировать и тем самым излучать собственные звуковые волны в силу воздействия на него обратной звуковой волны от сабвуферного динамика. Именно так образуются так называемые стоячие волны, которые могут гасить некоторые нужные частоты, придавая тем самым звуку самую неожиданную окраску. Как ни странно на первый взгляд, наибольшую вибрацию корпуса вызывает ситуация, когда динамик находится на равном расстоянии от стенок — проще говоря, размещен в корпусе кубической формы. А вот в корпусах менее симметричных форм обратные волны достигают стенок корпуса и динамика не одновременно, поэтому их влияние на сам динамик гораздо меньше.

Типы корпусов
Существует несколько типов сабвуферных корпусов. Наибольшее распространение получили корпуса закрытого и фазоинверторного типов.

Суть закрытого корпуса понятна из его названия: он полностью герметичен. Такое оформление басового динамика считается наиболее подходящим для качественного звучания живой музыки, поскольку в нем практически сведено к минимуму влияние на работу сабвуфера внешних факторов.

В отличие от закрытого ящика, фазоинверторный корпус применяется более для современной, ритмичной музыки. И на то есть свои причины: за счет фазоинверторного порта КПД динамика увеличивается немногим менее, чем вдвое по сравнению с закрытым ящиком. Узнать внешне этот тип корпуса несложно благодаря наличию порта — трубы определенного диаметра.

Следующий тип корпуса — бандпасс. Это очень сложный в расчетах и производстве корпус, но в то же время он позволяет получить инфра-низкий бас, ценимый в некоторых направлениях музыки настолько высоко, что поклонники этой музыки готовы мириться с недостатком этого типа корпуса — его большими размерами и массой.

Самым неординарным корпусом можно назвать стэлс. Этот тип акустического оформления сабвуфера применяют тогда, когда в багажнике очень мало места или его не хочется терять. Благодаря очень трудоемкому процессу мастерам удается создать такой корпус в боковинах багажного отдела, возле арок крыльев.

Сабвуферный корпус — сложное звено аудиосистемы. При его создании мастера принимают во внимание размеры автомобиля, тип его кузова, место, которое владелец готов выделить под низкочастотник, музыкальные предпочтения и многое другое.

© Copyright. carsound-factory.ru. Все права защищены. При копировании любого материала с ресурса гиперссылка на первоисточник ОБЯЗАТЕЛЬНА!